{"id":9645,"date":"2019-09-16T18:13:15","date_gmt":"2019-09-16T16:13:15","guid":{"rendered":""},"modified":"2021-03-25T10:36:56","modified_gmt":"2021-03-25T08:36:56","slug":"software-und-electronics-in-der-automobilindustrie-kartierung-eines-wachsenden-segments","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cm-edgetun.pages.dev\/de-de\/industry\/blog\/automotive\/2019\/09\/16\/software-und-electronics-in-der-automobilindustrie-kartierung-eines-wachsenden-segments\/","title":{"rendered":"Software und Electronics in der Automobilindustrie: Kartierung eines wachsenden Segments"},"content":{"rendered":"

Der Bedarf an elektrischen und elektronischen Komponenten in der Automobilfertigung wird im kommenden Jahrzehnt massiv ansteigen. Was m\u00fcssen Hersteller und Zulieferer bei diesem Thema ber\u00fccksichtigen? Dies ist das zentrale Thema einer aktuellen McKinsey-Studie mit dem Titel \u201eAutomotive Software and Electronics 2030 \u2013 Mapping the sector\u2019s future landscape<\/a>\u201d, die im Juli 2019 ver\u00f6ffentlicht wurde.<\/p>\n

\"Innenraum<\/p>\n

ACES-Trends und ihre Auswirkungen<\/h2>\n

Das ACES-Konzept (Autonomous Connected Electrified Shared), dessen Begriff vor allem durch McKinsey gepr\u00e4gt wurde, soll die zuk\u00fcnftigen Entwicklungsaufgaben der Automobilindustrie erfassen und beschreiben, indem verschiedene Branchentrends und -ver\u00e4nderungen in vier Pfaden kategorisiert werden: Herausforderungen im Bereich des autonomen Fahrens, bei der Digitalisierung des Stra\u00dfenverkehrs und vernetzter Fahrzeuge (\u201eConnected Cars\u201c), der Entwicklung teil- beziehungsweise vollelektrisch angetriebener Kraftfahrzeuge sowie auf dem Gebiet von (Car-)Sharing-Modellen. All diese Entwicklungen ver\u00e4ndern schon jetzt die Automobilbranche und ihre Value Chains.<\/p>\n

Marktpotenzial in Zahlen<\/h2>\n

Gleichzeitig sind die vier ACES-Trends wesentliche Treiber hinter dem prognostizierten Zuwachs im Markt f\u00fcr Automotive-Software und f\u00fcr elektrische und elektronische Komponenten (E\/E), dessen Volumen von 236 Milliarden im Jahr 2020 auf 469 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 gesch\u00e4tzt wird. Damit liegt laut den Experten von McKinsey die erwartete j\u00e4hrliche Wachstumsrate in diesem spezifischen Segment h\u00f6her als in der Automobilindustrie selbst (7 vs. 3 Prozent).<\/p>\n

Die Transition von bisher hardwarezentrierten Produkten hin zu einer softwareorientierten, servicegetriebenen Welt ist insbesondere f\u00fcr traditionelle Automobilhersteller eine gro\u00dfe Herausforderung. Aus diesem Grund r\u00fccken Software und Electronics bei Entscheidern der Branche immer mehr in den Fokus, um rechtzeitige Vorkehrungen zu treffen.<\/p>\n

Ausblick: Ver\u00e4nderungen in der Value Chain<\/h2>\n

War es in der Vergangenheit praktisch Standard, dass OEMs ihre Spezifikationen umfassend festgelegt haben, die dann von den Zulieferern umgesetzt und geliefert wurden, so scheint dieser Ansatz mit den neuen Entwicklungen zu einem Auslaufmodell zu werden. Weder OEMs noch Zulieferer haben die F\u00e4higkeit, dass sie die Technologieanforderungen neuer Systeme selbst vollst\u00e4ndig und ganzheitlich definieren. Schon jetzt kaufen gro\u00dfe Hersteller entsprechendes Know-how beispielsweise f\u00fcr die Software in selbstfahrenden Autos aus anderen L\u00e4ndern zu, da ihnen die entsprechenden Fachkr\u00e4fte fehlen und\/oder weil in der internen Entwicklungsabteilung Ressourcen anderweitig gebunden sind.<\/p>\n

Eine wichtige Empfehlung lautet daher, die Entwicklungszyklen f\u00fcr die Fahrzeuge einerseits und die Bordsysteme andererseits k\u00fcnftig st\u00e4rker zu entkoppeln. OEMs und Tier-1-Lieferanten m\u00fcssen ihre technischen und organisatorischen Prozesse entsprechend anpassen und festlegen, wie sie Funktionen weitgehend unabh\u00e4ngig von den konkreten Fahrzeugmodellen entwickeln, anbieten und bereitstellen. Letztlich geht es darum, die Innovationszyklen gemeinschaftlich zu beschleunigen.<\/p>\n

Das Co-Development zwischen OEMs und Zulieferern wird von Branchenkennern nicht nur erwartet, sondern erscheint gerade im Bereich Software und Electronics blo\u00dfe Notwendigkeit, um wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben. Doch auch Partnerschaften mit branchenunabh\u00e4ngigen Technologie-Anbietern zahlen sich aus, wie der strategische Ansatz von Microsoft und Volkswagen<\/a> belegt.<\/p>\n

Eine weitere Folge der st\u00e4rkeren Trennung bei der Entwicklung und Bereitstellung von Hardware und Software ist, dass junge Tech-Unternehmen mit ihren Angeboten in der Branche Fu\u00df fassen. Auf diese Weise entstehen neue Wertsch\u00f6pfungsketten mit neuen Beteiligten, die die Dynamik in der Automotive-Landschaft massiv ver\u00e4ndern und die Komplexit\u00e4t in der Beschaffung f\u00fcr OEMs erh\u00f6hen werden. Die gute Botschaft dabei: Skalierungseffekte lassen sich auf diese Weise leichter als bisher erzielen, da es softwareseitig voraussichtlich zu einem Mehr an Standardisierung kommen wird. Ein aktuelles Praxisbeispiel ist die Microsoft Connected Vehicle Platform (MCVP)<\/a>, die durch innovative Schnittstellen auf Basis von Microsoft Azure und dem Internet of Things (IoT) die Infrastruktur-Entwicklungsaufgaben im Bereich Connected Car und Mobility erheblich beschleunigen kann.<\/p>\n

Nachgefragt: Wie k\u00f6nnen Sie sich optimal auf die kommenden Marktentwicklungen vorbereiten?<\/h2>\n

Die Analysten von McKinsey stellen in ihrem \u00fcber 40-seitigen Bericht die zu erwartenden Entwicklungen ausf\u00fchrlich dar. Und sie haben konkrete Empfehlungen f\u00fcr die Branche: Um auf Erfolgskurs zu bleiben, sollten OEMs ihre Gesch\u00e4ftsstrategie in zwei Dimensionen anpassen: sorgf\u00e4ltige Kontrolle der stetig steigenden Ausgaben f\u00fcr Hardware- und Software-Entwicklung sowie St\u00e4rkung von agileren, cross-funktionalen Entwicklungsorganisationen.<\/p>\n

Gerade der letztgenannte Aspekt w\u00fcrde auch Tier-1-Zuliefern zugutekommen, und es sind v\u00f6llig neue Kooperationsmodelle denkbar, in denen Zulieferer und OEMs den Entwicklungsaufwand gemeinsam stemmen, um die k\u00fcnftigen E\/E-Architekturen zu gestalten. Sch\u00fctzenhilfe bei der Umsetzung bekommen sie zudem von den neuartigen Entwicklungen im Bereich der Fertigungssteuerung \u2013 Stichwort autonome Systeme<\/a>, die k\u00fcnftig zum Beispiel mit KI-gest\u00fctzter Robotik zu Schl\u00fcsseltechnologien in der Branche avancieren k\u00f6nnen. Hier bietet es sich ebenfalls an, auf Unterst\u00fctzung von einschl\u00e4gigen Technologie-Anbietern wie Microsoft zur\u00fcckzugreifen, die die Evolution von k\u00fcnstlicher Intelligenz und Machine Learning mit dedizierten Initiativen vorantreiben.<\/p>\n

Bei den Tier-2-Suppliern ist durch die Eruption der klassischen Zulieferwege zudem eine weiter zunehmende Spezialisierung zu erwarten \u2013 mit der Besetzung attraktiver Nischen, f\u00fcr die sie ihre Angebote skalieren und ihren Erfolg auf dem zunehmenden Bedarf an innovativen Komponenten gr\u00fcnden k\u00f6nnen, die in immer mehr Fahrzeugen zum Standard werden.<\/p>\n

Fazit: Ob Konzentration auf die Kernkompetenz oder Cross-Player-Strategien \u2013 alle Beteiligten werden k\u00fcnftig davon profitieren, wenn sie die Themen Software-Bereitstellung und E\/E-Architekturbausteinen mithilfe moderner technologischer Innovationen angehen. Daf\u00fcr sind die Cloud, Big-Data-Analysen und k\u00fcnstliche Intelligenz als strategische Werkzeuge bereits gesetzt. Informieren Sie sich hier auf unserem Portal deshalb gleich \u00fcber das Microsoft-L\u00f6sungsportfolio und zukunftsweisende Ans\u00e4tze f\u00fcr die Automobilindustrie<\/a>.
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Wie k\u00f6nnen sich OEMs und Zulieferer auf den steigenden Bedarf an Software sowie elektrischen und elektronischen Komponenten vorbereiten? Antworten liefert ein aktueller McKinsey-Bericht!.<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":9684,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ep_exclude_from_search":false,"_classifai_error":"","_classifai_text_to_speech_error":"","footnotes":""},"categories":[208],"post_tag":[],"content-type":[295],"coauthors":[996],"class_list":["post-9645","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automotive","content-type-industry-4-0"],"yoast_head":"\nSoftware und Electronics in der Automobilindustrie: Kartierung eines wachsenden Segments<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Elektrische und elektronische Komponenten sowie die Entwicklung entsprechender Steuerungssoftware spielen in der Automobilfertigung eine immer gr\u00f6\u00dfere Rolle. Wie k\u00f6nnen sich Hersteller und Zulieferer auf den neuen Bedarf vorbereiten? 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